1、政府的鼎力支持   中央商务区作为城市功能发展的必然，没有政府的强力支持是不可能的。政府的支持主要在三个方面：   一是牵头或主导进行中央商务区的规划，单纯的市场力量是无法完成这一任务的；   二是给予中央商务区特殊的鼓励政策。   三是进行大量基础设施建设和引进政府项目入驻，这需要大量的政府资金投入；   我们通常讨论的一些国外中央商务区都是具有世界影响力的，它们得到的支持往往不仅来自当地的政府，还来自本国的中央政府，有的还是中央政府的直接支持，如新加坡就采取了一系列的国家支持政策。上海和北京的中央商区发展就直接或间接地得到中央政府的支持，被赋予一些特殊政策。   2、强有力的地方经济支撑   国内外专家一致认为，发展总部经济和现代服务业是地方政府打造中央商务区的主因。一个地区的经济发展程度、产业结构和生产要素集聚以及市场化程度直接决定了中央商务区发展的成败。府可以花巨资建设一个中央商务区，但这只是一个有形的外壳，它更需要一个与该中央商务区定位相当的经济基础和市场规模，这是中央商务区的内核，是中央商务区成败的关键。   世界著名的中央商务区的发展历程告诉我们，只有当地经济强盛的中央商务区才能发展得很好，如纽约、巴黎、香港和东京等无不是世界上经济最发达的区域。因为打造一个中央商务区的首要因素是充足的资金，世界上的贫困地区尚无一个中央商务区的成功案例。   3、谨慎做好功能区分   对于中央商务区来说，如何聚集人气和商气将直接决定它的成败。根据城市自身的经济容量来综合运用土地和进行适当的功能区块划分是中央商务区成功的又一重要因素。上个世纪海外的一些大都市为了保护生活环境和提高城市形象都对城市进行了功能划分。然而，新近的研究表明，过于明显的功能区分将容易导致交通拥堵和降低生活效率。   4、高效的交通网络是基础   交通水平高低，直接制约和影响着CBD在高度集聚状态下的有效工作。因此，大规模的CBD开发，尤其是CBD新区开发建设，往往需要以大规模的交通系统建设为先导。一个成功的中央商务区必须在其发展的初始阶段就处理好交通网络的设计和规划。   据统计，目前日本东京新宿中央商务区的日间活动人口已超过了30多万人。新宿被建成一个交通枢纽，共有9条地铁线路由此经过，日客流量超过了300万人，预计随着新超高建筑的完成和l2号地铁环线等交通线路的建成使用，新宿的日客流量将超过400万人。法国巴黎的拉德方斯区成为欧洲最大的公交换乘中心，RER高速地铁、地铁1号线、l4号高速公路、2号地铁等在此交汇。   国内外的发展经验表明，中央商务区的道路系统应该密集，且不宜过宽，规划时应充分考虑不同道路系统连接，如公路和地铁的换乘等。公共空间与步行系统的联通将有助于聚集该地块的商气。杭州钱江新城在总结其他地区发展经验的基础上，对中央商务区的交通也给予了充分的关注。